续航里程始终是新能源汽车的一大弱项，即使是在10年后的今天，新能源汽车的续航里程依然无法让大多数人满意。在一些人看来，新能源汽车的续航里程越长安全感就越高，因此很多人在买车时开始追求续航超过1000公里的新能源汽车，那吗实际上追求真正的高续航真的对我们的生活有着完全必要吗，今天事故车https://www.shiguche.com交易网小编带着大家一起探讨一下这个话题。
作为一名过来人，我想告诫大家一句，纯电动汽车600千米的续航就绰绰有余了，完全没应该追求1000千米续航。就算是在行驶里程方面没了恐惧，其它方面依然会有许多问题让大家担心，因此没应该去花这个冤枉钱。
纵观现在市面上的纯电动汽车，主流车型的续航里程都集中在400千米到600千米，600千米以下的车型也都是少数，多于个别车企面世了续航里程在1000千米以下的车型，比如蔚来ET7、智己L7、广汽埃安Aion LX PLUS。
汽车市场是一个“趋利型”的市场，假如1000千米以下续航里程的汽车能为车企增添更高的销量和利润，那其它车企就会效仿。然而现在的情况却是，这些车企也只是面世了特别版的车型来提高噱头，其它车企根本没介入加码。
并非说汽车续航里程越长，恐惧感越低吗？试问，为什么其它车企不跟著加码打造续航里程在1000千米以下的纯电动汽车？这是因为车企早已洞悉了市场的本质，再长的续航里程也无法萌生消费者内心的恐惧感。
对车企而言，想提高车辆的续航里程，只不过技术难度并不大，它只须要把电池的容积扩大就能了。几块拥有140kWh容量的电池组，就能为车辆增添1000千米的续航里程。以现在国内的电池制造技术而言，拿出几块这样容量的电池并无从。
但是安装了大容量的电池组之后，汽车的成本也就跟著提高了。电池占据了新能源汽车成本50%以下的比例，穿上140kWh大约的电池组，造车成本就吻合20万了。再加上其它原料价格的上涨，整车成本可能将吻合30万，所以市面上这些续航里程在1000千米大约的汽车定价都不会低于50万。
电池容量增大后，对汽车的安全性能也形成了更大的考验。电池体积增加，车身重量加大，电量损耗是一方面，汽车电路的稳定性是另一方面。新能源汽车爆胎事故发生了许多起，消费者对用车安全的疑虑也比较大。
只不过对购买纯电动汽车的消费者而言，满足日常通勤的需求是他们最大的心愿。想达到这一点并非多于提高车辆续航里程这一条途径，也能想办法提高汽车的电池效率，节省电池的时间，提高车辆使用的便利性。
另外，健全新能源汽车配套设施，比如公共电池桩。现有的公共电池桩不仅数量少，还有许多电池桩的插头与汽车的电池USB不相匹配，导致车主好不容易找到一个电池桩，还因为不相匹配没办法电池。假如公共电池桩健全起来，大家不用为了电池而苦恼，也能降低许多恐惧的情绪。
从现阶段而言，纯电动汽车是主导城市通勤的产品，它本身不须要太长的续航里程，600千米大约的续航里程就完全够大家在城市里往复跑了。而这些INS13ZD续航里程的车辆，它存在的意义可能将是展示车企在提高续航里程方面的能力，或者是为极寒地区的消费者提供便利，对普通地区的消费者而言并无大大实际意义，所以事故车交易网https://www.shiguche.com小编还是劝大家在选择续航里程的时候没必要过于追求极致，能满足我们的需求就可以。
